Трендови на електрични возила: 2023 година ќе биде пресудна година за тешките возила

Неодамнешниот извештај заснован на предвидувањата на футуристот Ларс Томсен ја прикажува иднината на електричните возила со идентификување на клучните трендови на пазарот.
Дали е опасен развојот на електрични возила?Зголемувањето на цените на струјата, инфлацијата и недостигот на суровини предизвикаа сомнеж за иднината на електричните возила.Но, ако го погледнете идниот развој на пазарот во Европа, САД и Кина, електричните возила добиваат на сила насекаде низ светот.
Според податоците на SMMT, вкупните регистрации на нови автомобили во Обединетото Кралство во 2022 година ќе бидат 1,61 милиони, од кои 267.203 се чисто електрични возила (BEV), што претставува 16,6% од продажбата на нови автомобили, а 101.414 се приклучни возила.хибрид.(ПХЕВ) Сочинува 6,3% од продажбата на нови автомобили.
Како резултат на тоа, чисто електричните возила станаа втора најпопуларна погонска група во ОК.Во Велика Британија денес има околу 660.000 електрични возила и 445.000 plug-in хибридни електрични возила (PHEV).
Извештајот на Juice Technology заснован на предвидувањата на футуристот Ларс Томсен потврдува дека уделот на електрични возила продолжува да се зголемува, не само во автомобилите, туку и во јавниот транспорт и тешките возила.Се наближува пресвртна точка кога електричните автобуси, комбиња и такси ќе станат поекономични од возилата на дизел или бензин.Ова ќе ја направи одлуката да се користи електричен автомобил не само еколошки, туку и економски исплатлива.
Наближува пресвртна точка кога електричните автобуси, комбиња и такси ќе станат поекономични од возилата на дизел или бензин.
Сепак, за да се справиме со растечкиот број на електрични возила, а не да го забавиме понатамошниот развој, мрежата за полнење треба значително да се прошири.Според прогнозата на Ларс Томсен, побарувачката во сите три области на инфраструктурата за полнење (автопат, дестинации и домови) расте експоненцијално.
Внимателниот избор на седишта и изборот на вистинската станица за полнење за секое седиште сега се критични.Доколку е успешна, ќе може да се заработи од јавната инфраструктура за полнење не преку самата инсталација, туку преку сродни услуги, како што е продажбата на храна и пијалоци во областа за полнење.
Гледајќи го развојот на глобалниот пазар, се чини дека трендот на производство на обновлива енергија никогаш не престанал и цената на овие извори на енергија продолжува да паѓа.
Во моментов цениме на пазарите на електрична енергија бидејќи еден извор на енергија (природен гас) ја прави електричната енергија несразмерно поскапа (заедно со неколку други привремени фактори).Сепак, сегашната ситуација не е постојана, бидејќи е тесно поврзана со геополитички и финансиски тензии.На среден и долг рок, електричната енергија ќе поевтини, повеќе обновливи извори ќе бидат достапни и мрежата ќе стане попаметна.
Струјата ќе поевтини, ќе се произведува повеќе обновлива енергија, а мрежите ќе станат попаметни
Дистрибуираното производство бара паметна мрежа за интелигентно да ја распредели достапната моќност.Со оглед на тоа што електричните возила може да се полнат секогаш кога се во мирување, тие ќе играат клучна улога во стабилизирањето на мрежата со одржување на врвовите на производството.За ова, сепак, динамичкото управување со оптоварување е предуслов за сите нови станици за полнење кои влегуваат на пазарот.
Има некои забележителни разлики меѓу европските земји во однос на состојбата на развојот на инфраструктурата за полнење.Во Скандинавија, Холандија и Германија, на пример, развојот на инфраструктурата е веќе многу напреднат.
Предноста на инфраструктурата за полнење е што нејзиното создавање и инсталирање не одзема многу време.Станиците за полнење покрај патот може да се планираат и изградат за неколку недели или месеци, додека станиците за полнење дома или на работа бараат уште помалку време од планирањето и инсталацијата.
Значи, кога зборуваме за „инфраструктура“, не мислиме на временската рамка што беше потребна за изградба на автопати и мостови за нуклеарни централи.Така, дури и земјите што заостануваат можат многу, многу брзо да го достигнат чекорот.
На среден рок, јавната инфраструктура за наплата ќе биде секаде каде што навистина има смисла за операторите и клиентите.Видот на полнење, исто така, треба да се прилагоди на локацијата: на крајот на краиштата, каква корист има 11 kW AC полнач на бензинска пумпа ако луѓето само сакаат да застанат на кафе или залак за јадење пред нивното патување?
Сепак, полначите за паркинг во хотели или забавни паркови имаат уште поголема смисла од ултра брзите, но скапи брзи DC полначи: хотелски паркиралишта, места за забава, туристички атракции, трговски центри, аеродроми и деловни паркови.20 станици за полнење со наизменична струја по цена од еден HPC (High Power Charger).
Корисниците на електрични возила потврдуваат дека со просечни дневни растојанија од 30-40 km (18-25 милји), нема потреба да се посетуваат јавни пунктови за полнење.Сè што треба да направите е да го приклучите автомобилот во точка за полнење преку ден на работа и обично подолго дома навечер.И двете користат наизменична струја (наизменична струја), која е побавна и на тој начин помага да се продолжи траењето на батеријата.
Електричните возила на крајот мора да се гледаат како целина.Затоа ви треба вистинскиот тип на станица за полнење на вистинското место.Станиците за полнење потоа се надополнуваат за да формираат интегрирана мрежа.
Она што е сигурно, сепак, е дека полнењето со наизменична струја дома или на работа секогаш ќе биде поевтина опција за корисниците бидејќи се нудат сè повеќе променливи стапки на полнење до 2025 година, намалувајќи го полнењето поддржано од мрежата.количината на обновлива енергија достапна на мрежата, времето од денот или ноќта и оптоварувањето на мрежата, полнењето во тој момент автоматски ги намалува трошоците.
Постојат технички, економски и еколошки причини за ова, а полуавтономното (интелигентно) распоредување на полнење помеѓу возилата, операторите на станиците за полнење и операторите на мрежата може да биде корисно.
Додека речиси 10% од сите возила продадени на глобално ниво во 2021 година ќе бидат електрични возила, само 0,3% од тешките возила ќе се продаваат на глобално ниво.Досега, електричните тешки возила беа распоредени само во голем број во Кина со владина поддршка.Други земји најавија планови за електрификација на тешките возила, а производителите ја прошируваат својата палета на производи.
Во однос на растот, очекуваме бројот на електрични тешки возила на патиштата да се зголеми до 2030 година. Кога електричните алтернативи на тешките возила со дизел ќе достигнат точка на прекин, односно кога ќе имаат помал вкупен трошок за сопственост, опцијата ќе се движи кон електрична енергија.До 2026 година, речиси сите случаи на употреба и работни сценарија постепено ќе ја достигнат оваа точка на превртување.Затоа, според прогнозите, усвојувањето на електрични погонски единици во овие сегменти ќе биде експоненцијално поостри од она што го видовме во патничките автомобили во минатото.
САД се регион кој досега заостанува зад Европа во развојот на електрични возила.Сепак, сегашните податоци сугерираат дека продажбата на електрични возила во САД рапидно порасна во последниве години.
Ниските сметки со инфлација и високите цени на бензинот, а да не зборуваме за плејада нови и привлечни производи, како што се целосна линија комбиња и пикап камиони, создадоа нов моментум за прифаќање електрични возила во Америка.Веќе импресивниот удел на пазарот на EV на западниот и источниот брег сега се префрла во внатрешноста.
Во многу области, електричните возила се најдобриот избор, не само од еколошки причини, туку и од економски и оперативни причини.Инфраструктурата за полнење на електрични возила исто така брзо се шири во САД, а предизвикот е да се остане во чекор со растечката побарувачка.
Во моментов Кина е во блага рецесија, но во следните пет години од увозник на автомобили ќе се претвори во извозник на автомобили.Се очекува домашната побарувачка да закрепне и да покаже силни стапки на раст веќе во 2023 година, додека кинеските производители ќе добијат зголемен удел на пазарот во Европа, САД, Азија, Океанија и Индија во наредните години.
До 2027 година, Кина би можела да заземе до 20% од пазарот и да стане доминантен играч во иновациите и новата мобилност на среден до долг рок.Можеби станува сè потешко за традиционалните европски и американски OEM да се натпреваруваат со нивните конкуренти: во однос на клучните компоненти како што се батериите и електрониката, вештачката интелигенција и автономното возење, Кина не само што е далеку напред, туку, што е најважно, побрза.
Освен ако традиционалните OEM не можат значително да ја зголемат својата флексибилност за иновации, Кина ќе може да земе голем дел од колачот на среден до долг рок.