Форд Европа: 5 причини поради кои производителот на автомобили пропаѓа

Малиот кросовер на Puma покажува дека Ford може да успее во Европа со оригинален дизајн и спортска динамика на возење.
Ford повторно го разгледува својот бизнис модел во Европа за да постигне одржлива профитабилност во регионот.
Производителот на автомобили се откажува од компактната лимузина Focus и малиот хечбек Fiesta додека се движи кон мала линија на целосно електрични патнички автомобили.Тој, исто така, укина илјадници работни места, многу од нив развивачи на производи, за да се приспособи на помалото европско присуство.
Извршниот директор на Форд, Џим Фарли, се обидува да ги поправи проблемите предизвикани од лошите одлуки пред неговото промовирање на највисокото место во 2020 година.
Со текот на годините, производителот на автомобили донесе паметна одлука да му вдахне нов живот на европскиот пазар на комбиња со лансирањето на моделите S-Max и Galaxy.Потоа, во 2007 година, дојде Kuga, компактен SUV совршено прилагоден на европските вкусови.Но, после тоа, цевководот на производи се стесни и стана послаб.
Миниванот B-Max беше претставен во 2012 година кога сегментот беше во пад.Лансиран во Европа во 2014 година, компактниот кросовер Ecosport од индиско производство немаше големо влијание во својот сегмент.Субкомпактниот Ка беше заменет со евтиниот бразилски Ка+, но многу купувачи не беа убедени.
Новиот модел се чини дека е привремено решение кое не може да одговара на динамиката на возење што ја нудат Focus и Fiesta во нивните соодветни сегменти.Задоволството од возењето се заменува со случајност.
Во 2018 година, тогашниот извршен директор Џим Хакет, кој раководеше со американски производител на канцелариски мебел, одлучи да ги укине помалку профитабилните модели, особено во Европа, и да ги замени со што било.Ecosport и B-Max ги нема, како и S-Max и Galaxy.
Ford излезе од неколку сегменти за краток временски период.Компанијата се обиде да ја пополни оваа празнина со обемна реконструкција на преживеаните модели.
Така се случи неизбежното: пазарниот удел на Ford почна да опаѓа.Ова учество се намали од 11,8% во 1994 година на 8,2% во 2007 година и на 4,8% во 2021 година.
Малиот кросовер Puma лансиран во 2019 година покажа дека Ford може да ги прави работите поинаку.Дизајниран е како возило за спортски начин на живот и успеа.
Puma беше најпродаваниот модел на Ford патнички автомобил во Европа минатата година, со 132.000 продадени единици, според Dataforce.
Како американска јавна компанија, Форд е многу фокусиран на позитивни квартални резултати.Инвеститорите претпочитаат зголемување на профитот наместо ветувачка долгорочна стратегија што нема да се исплати веднаш.
Оваа средина ги обликува одлуките на сите извршни директори на Ford.Кварталниот извештај за заработката на Ford за аналитичарите и инвеститорите ја промовираше идејата дека намалувањето на трошоците и отпуштањата се белег на умното управување.
Но, циклусите на автомобилски производи траат со години, а алатките и моделите се укинуваат со години.Во ера кога квалификуваната работна сила е во недостиг, разделбата со инженерите кои ја придружуваа целата историја на развој на компоненти е особено фатална.
Форд планира да укине 1.000 работни места во својот европски центар за развој во Келн-Мекених, што повторно би можело да ја прогонува компанијата.Електричните возила со батерии бараат помал напор за развој од платформите со мотори со согорување, но внатрешните иновации и создавањето вредност се потребни повеќе од кога било за време на транзицијата на индустријата кон електричен модел управуван од софтвер.
Едно од главните обвинувања против носителите на одлуки на Форд е дека тие го преспале процесот на електрификација.Кога првиот европски масовно произведен целосно електричен Mitsubishi i-MiEV беше претставен на Саемот за автомобили во Женева во 2009 година, директорите на Ford им се придружија на инсајдерите во индустријата за да го задеваат автомобилот.
Ford верува дека може да ги исполни построгите европски стандарди за емисии преку подобрување на ефикасноста на моторите со внатрешно согорување и разумното прифаќање на хибридната технологија.Додека одделот за напредно инженерство на Форд имаше силни концепти за возила со батерии и горивни ќелии пред многу години, се придржуваше до нив кога ривалите лансираа модели со батерии.
И овде негативно се одрази на желбата на газдите на Форд да ги намалат трошоците.Работата на новите технологии е намалена, одложена или стопирана со цел да се подобри крајната линија на краток рок.
За да се израмни, Ford потпиша индустриско партнерство со Volkswagen во 2020 година за користење на електричната архитектура VW MEB за поддршка на новите целосно електрични возила на Ford во Европа.Првиот модел, компактен кросовер базиран на Volkswagen ID4, ќе започне да се произведува во фабриката на Ford во Келн наесен.Ја замени фабричката Fiesta.
Вториот модел ќе излезе следната година.Програмата е огромна: околу 600.000 единици од секој модел во текот на околу четири години.
Иако Ford развива сопствена електрична платформа, таа нема да се појави на пазарот до 2025 година. Исто така, развиена е не во Европа, туку во САД
Форд не успеа уникатно да го позиционира брендот во Европа.Името на Ford не е конкурентна предност во Европа, туку е недостаток.Ова го доведе производителот на автомобили до значителни попусти на пазарот.Не помогна неговиот обид да ги стави своите први електрични возила на пат користејќи технологија на Фолксваген.
Маркетинг менаџерите на Ford го препознаа проблемот и сега гледаат на промовирањето на американското наследство на брендот како начин да се истакнете на мрачниот европски пазар.„Духот на авантурата“ е кредото на новиот бренд.
Бронко беше продаден на некои европски пазари како модел на хало, што го одразува неговиот маркетинг слоган „Духот на авантурата“.
Дали ова репозиционирање ќе доведе до очекуваната промена во перцепцијата и вредноста на брендот, останува да се види.
Покрај тоа, брендот Jeep на Stellantis е веќе цврсто вграден во главите на Европејците како шампион на Америка во авантуристичкиот начин на живот на отворено.
Ford има посветена, лојална и широка дилерска мрежа во многу европски земји.Ова е огромен плус во индустријата каде што се шират брендирани и мулти-марки застапништва.
Сепак, Форд никогаш не ја поттикнал оваа моќна дилерска мрежа да влезе во новиот свет на мобилни производи.Секако, услугата за споделување автомобили на Ford беше лансирана во 2013 година, но не успеа и повеќето застапници ја користат за да им обезбедат автомобили на клиентите додека нивните сопствени автомобили се сервисираат или поправаат.
Минатата година Ford понуди претплата како алтернатива за поседување автомобил, но само во одредени дилери.Бизнисот за изнајмување електрични скутери на Spin беше продаден на германскиот оператор за микромобилност Tier Mobility минатата година.
За разлика од неговите ривали Тојота и Рено, Форд се уште е далеку од систематскиот развој на мобилни производи во Европа.
Можеби во моментов не е важно, но во ерата на автомобил како услуга, во иднина повторно би можел да го прогонува Форд бидејќи конкурентите ќе стекнат упориште во овој растечки бизнис сегмент.
Можете да се откажете во секое време користејќи ја врската во овие е-пораки.За повеќе информации, ве молиме погледнете ја нашата Политика за приватност.
Пријавете се и добивајте ги најдобрите европски вести за автомобилската индустрија директно во вашето сандаче бесплатно.Изберете ја вашата вест - ние ќе ви доставиме.
Можете да се откажете во секое време користејќи ја врската во овие е-пораки.За повеќе информации, ве молиме погледнете ја нашата Политика за приватност.
Глобален тим од репортери и уредници обезбедува сеопфатно и авторитативно покривање на автомобилската индустрија 24/7, покривајќи ги вестите што се важни за вашиот бизнис.
Automotive News Europe, основана во 1996 година, е извор на информации за носителите на одлуки и лидерите на мислење кои работат во Европа.