Geek Out on the Tech за да започне паметно полнење на електрични возила

Дали менаџерите на продавниците треба да бидат искусни експерти за енергија за да се прилагодат на трендот на брзо растечки електрични возила (EV)?Не мора, но тие можат да донесат поинформирана одлука со разбирање на техничката страна на равенката.
Еве неколку варијабли на кои треба да внимавате, дури и ако вашата секојдневна работа се врти повеќе околу сметководството и деловната стратегија отколку електротехниката или управувањето со мрежата.
Законодавците минатата година одобрија 7,5 милијарди долари за изградба на мрежа од 500.000 јавни полначи за електрични возила, но тие сакаат средствата да бидат наменети само за DC полначи со висок капацитет.
Игнорирајте ги придавките како „супер-брз“ или „молња-брз“ во рекламите за полначи со еднонасочна струја.Додека федералното финансирање е во тек, побарајте опрема од Ниво 3 што ги исполнува спецификациите наведени во програмата за формула на Националната инфраструктура за електрични возила (NEVI).Барем за полначи за патнички автомобили, тоа значи помеѓу 150 и 350 kW по станица.
Во иднина, DC полначи со помала моќност веројатно ќе се користат во малопродажните места или ресторани каде просечното време на клиентот поминува повеќе од 25 минути.Брзо растечките продавници бараат опрема што ги исполнува стандардите за формулација NEVI.
Дополнителните барања поврзани со инсталацијата, одржувањето и работата на полначот се исто така дел од целокупната слика.Трговците на мало на FMCG можат да се консултираат со адвокати и електроинженери за да го најдат најдобриот начин да добијат субвенции за полнење ЕВ.Инженерите можат да разговараат и за техничките детали кои во голема мера влијаат на брзината на полнење, како на пример дали уредот е самостојна или поделена архитектура.
Владата на САД сака електричните возила да сочинуваат половина од сите нови продадени автомобили до 2030 година, но за постигнување на таа цел може да бидат потребни 20 пати повеќе од сегашните проценети 160.000 полначи за јавни електрични возила во земјата, или според некои проценки, вкупно околу 3,2 милиони.
Каде да ги ставите сите овие полначи?Прво, владата сака да види најмалку четири полначи на ниво 3 на секои 50 милји или така долж главните транспортни коридори на Меѓудржавниот автопатски систем.Првиот круг на финансирање за полначи за електрични возила се фокусираше на оваа цел.Подоцна ќе се појават секундарни патишта.
Мрежите C можат да ја користат федералната програма за да одлучат каде да отвораат или реновираат продавници со програма за полнење електрични возила.Сепак, важен фактор е адекватноста на капацитетот на локалната мрежа.
Користејќи стандарден електричен штекер во домашна гаража, полначот од Ниво 1 може да наполни електрично возило за 20 до 30 часа.Нивото 2 користи посилна врска и може да наполни електричен автомобил за 4 до 10 часа.Нивото 3 може да наполни патнички автомобил за 20 или 30 минути, но побрзото полнење бара поголема моќност.(Патем, ако нова група технолошки стартапи го добие својот пат, Ниво 3 може да оди уште побрзо; веќе има тврдења за 10 минути со едно полнење со помош на систем базиран на замаец.)
За секој полнач од Ниво 3 во продавница, потребите за струја може брзо да се зголемат.Ова е особено точно ако товарите камион на долги дестинации.Сервисирани од брзи полначи од 600 kW и повеќе, тие имаат капацитет на батерии кои се движат од 500 киловат часови (kWh) до 1 мегават час (MWh).За споредба, на просечното американско домаќинство му треба цел месец за да потроши околу 890 kWh електрична енергија.
Сето ова значи дека продавниците за погодности фокусирани на електрични автомобили ќе имаат големо влијание врз локалниот синџир.За среќа, постојат начини да ја намалите потрошувачката на овие страници.Брзите полначи може да бидат дизајнирани да се префрлат на режимот за споделување енергија кога ќе се зголемат нивоата на полнење на повеќе порти.Да речеме дека имате станица за полнење со максимална моќност од 350 kW, кога втор или трет автомобил се поврзува со други станици за полнење на овој паркинг, оптоварувањето на сите станици за полнење се намалува.
Целта е да се дистрибуира и балансира потрошувачката на енергија.Но, според федералните стандарди, нивото 3 секогаш мора да обезбеди најмалку 150 kW моќност за полнење, дури и кога се дели напојувањето.Така, кога 10 станици за полнење истовремено полнат електричен автомобил, вкупната моќност е сè уште 1.500 kW - огромно електрично оптоварување за една локација, но помалку бара на мрежата од сите станици за полнење кои работат со полни 350 kW.
Бидејќи мобилните продавници спроведуваат брзо полнење, тие ќе треба да работат со општините, комуналните претпријатија, електроинженерите и други експерти за да утврдат што е можно во рамките на растечките ограничувања на мрежата.Инсталирањето на два полначи од ниво 3 може да работи на некои локации, но не на осум или на 10.
Обезбедувањето техничка експертиза може да им помогне на трговците на мало да изберат производители на опрема за полнење ЕВ, да развијат планови за локацијата и да поднесуваат понуди за комунални услуги.
За жал, може да биде тешко да се предодреди капацитетот на мрежата бидејќи повеќето комунални претпријатија не го пријавуваат јавно кога одредена трафостаница е речиси преоптоварена.Откако ќе се примени c-store, алатката ќе спроведе посебна студија за врските, а потоа ќе ги обезбеди резултатите.
Откако ќе се одобри, трговците на мало можеби ќе треба да додадат нова 3-фазна мрежа од 480 волти за поддршка на полначи од Ниво 3.Можеби е исплатливо за новите продавници да имаат комбинирана услуга каде што напојувањето опслужува 3 ката, а потоа допира за сервисирање на зградата, а не две посебни услуги.
Конечно, трговците на мало треба да планираат сценарија за пошироко прифаќање на електрични возила.Ако некоја компанија верува дека два полначи планирани за популарна локација може да пораснат на 10 еден ден, можеби е поисплатливо да се постави дополнителен водовод сега отколку да се исчисти тротоарот подоцна.
Во текот на децениите, носителите на одлуки во продавниците за погодности стекнаа значително искуство во економијата, логистиката и технологијата на бизнисот со бензин.Паралелните патеки денес можат да бидат одличен начин да се победи конкуренцијата во трката за електрични возила.
Скот Вест е виш машински инженер, специјалист за енергетска ефикасност и главен дизајнер во HFA во Форт Ворт, Тексас, каде што работи со неколку трговци на мало на проекти за полнење ЕВ.Може да се контактира на [email protected].
Забелешка на уредникот: оваа колона го претставува само гледиштето на авторот, а не гледиштето за вести од продавницата за погодности.