Можеби сме сведоци на најважниот момент во автомобилската историја откако Хенри Форд ја разви производната линија Model T пред повеќе од еден век.
Има се повеќе докази дека овонеделниот настан за Денот на инвеститорите на Tesla ќе воведе нова ера во автомобилската индустрија.Меѓу нив, електричните возила не само што се многу поевтини за управување и одржување од возилата на бензин и дизел, туку и поевтини за производство.
По Денот на автономијата на Тесла во 2019 година, Денот на батеријата 2020 година, Денот на вештачката интелигенција I 2021 година и Денот на вештачката интелигенција II 2022 година, Денот на инвеститорите е најновиот во серијата настани во живо во кои се детализирани технологиите на Тесла што Ла ги развива и што тие носат во идните планови.иднината.
Како што потврди Илон Маск во твит пред две недели, Денот на инвеститорите ќе биде посветен на производството и проширувањето.Најновиот дел од мисијата на Tesla да ја забрза транзицијата кон електрифицирани возила.
Во моментов има над 1 милијарда возила на бензин и дизел во светот.Тоа е милијарда издувни цевки кои испуштаат токсични загадувачи во воздухот што го дишеме секој ден.
Милијарда издувни цевки испуштаат јаглерод диоксид во атмосферата на Земјата, што претставува повеќе од 20 отсто од глобалните годишни емисии.
Ако човештвото сака да го задржи ракот што предизвикува токсично загадување на воздухот надвор од нашите градови, ако сакаме да ја минимизираме климатската криза и да создадеме планета погодна за живеење, треба да отстраниме милијарди гасови и издувни гасови од дизелот од нашите патишта.Ослободете се од нив што е можно поскоро..
Најлогичен прв чекор кон оваа цел е да престане да се продаваат нови токсични прдежни кутии, што само ќе го влоши проблемот.
Во 2022 година ширум светот ќе бидат продадени околу 80 милиони нови автомобили.Околу 10 милиони од нив се целосно електрични возила, што значи дека во 2022 година ќе има уште 70 милиони (околу 87%) нови загадувачки возила на бензин и дизел на планетата.
Просечниот животен век на овие смрдливи автомобили што горат фосили е над 10 години, што значи дека сите бензински и дизел автомобили продадени во 2022 година сè уште ќе ги загадуваат нашите градови и нашите бели дробови во 2032 година.
Колку побрзо престанеме да продаваме нови автомобили на бензин и дизел, толку побрзо нашите градови ќе имаат чист воздух.
Три клучни цели за забрзување на фазата на излегување од овие загадувачки пумпи се:
Денот на инвеститорите ќе покаже како најголемиот светски производител на електрични возила планира да ја постигне третата цел.
Илон Маск напиша во неодамнешниот твит: „Главниот план 3, Патот до целосно одржлива енергетска иднина на Земјата ќе биде претставен на 1-ви март.Иднината е светла!
Поминаа 17 години откако Маск го претстави оригиналниот „мастер план“ на Тесла, во кој ја изложи севкупната стратегија на компанијата да започне со автомобили со висока вредност и низок волумен и да премине кон автомобили со ниска цена и голем волумен.
Досега, Tesla го реализираше овој план беспрекорно, преминувајќи од скапи и мали спортски автомобили и луксузни автомобили (Roaster, Model S и X) до моделите со евтини и големи количини на Model 3 и Y.
Следната фаза ќе се базира на третата генерација на платформата на Tesla, за која многумина рецензенти веруваат дека ќе ја исполни наведената цел на Tesla за модел од 25.000 долари.
Во неодамнешниот преглед на инвеститорите, Адам Џонас од Морган Стенли забележа дека тековниот COGS (трошок за продажба) на Tesla е 39.000 долари по возило.Ова е базирано на втората генерација на платформата Tesla.
Денот на инвеститорите ќе види како значајниот производствен напредок на Tesla ќе го поттикне COGS за платформата од третата генерација на Tesla до границата од 25.000 долари.
Еден од водечките принципи на Тесла кога станува збор за производството е: „Најдобрите делови не се делови“.Јазикот, кој често се нарекува „бришење“ на дел или процес, сугерира дека Тесла се гледа себеси како софтверска компанија, а не како производител.
Оваа филозофија опфаќа сè што прави Tesla, од неговиот минималистички дизајн до понудата на само неколку различни модели.За разлика од многу традиционални производители на автомобили кои нудат стотици модели, секој од нив нуди неверојатен избор.
Маркетинг тимовите треба да го променат својот стил за да создадат „диференцијација“ и USP (уникатни продажни точки), тие треба да ги убедат клиентите дека иако нивниот производ што гори бензин е остаток од 19 век, тој се смета за последно, најголемо или „ограничено издание “.
Додека традиционалните оддели за автомобилски маркетинг бараа се повеќе и повеќе „карактеристики“ и „опции“ за да ја пласираат нивната технологија од 19 век, комплексноста што резултираше создаде кошмар за производните одделенија.
Фабриките станаа бавни и надуени бидејќи постојано им требаше да го обноват бескрајниот прилив на нови модели и стилови.
Додека традиционалните автомобилски компании стануваат посложени, Тесла го прави спротивното, намалувајќи ги деловите и процесите и рационализирајќи сè.Трошете време и пари на производ и производство, а не на маркетинг.
Веројатно затоа добивката на Tesla по автомобил минатата година беше над 9.500 долари, осум пати повеќе од бруто добивката на Toyota по автомобил, која беше нешто под 1.300 долари.
Оваа вообичаена задача за елиминирање на вишокот и сложеноста на производите и производството води до два производствени откритија кои ќе се покажат на дното на инвеститорот.Единечно лиење и структура на батеријата 4680.
Повеќето од армиите на роботите што ги гледате во фабриките за автомобили заваруваат стотици парчиња заедно за да создадат она што е познато како „бело тело“ кое е гола рамка на автомобилот пред да сликаат заедно со моторот, менувачот, оските., Суспензија, тркала, врати, седишта и се останато е поврзано.
Да се направи бело тело бара многу време, простор и пари.Во текот на изминатите неколку години, Tesla го револуционизира овој процес развивајќи монолитни одлеаноци користејќи ја најголемата машина за вбризгување со висок притисок во светот.
Лиењето беше толку големо што инженерите за материјали на Тесла мораа да развијат нова алуминиумска легура која му дозволуваше на стопениот алуминиум да тече во сите тешки области на калапот пред да се зацврсти.Вистински револуционерен пробив во инженерството.
Во видеото можете да го видите Giga Press во акција на Giga Berlin Fly на Tesla.На 1:05, можете да видите како роботот го извлекува едноделното задно лиење на дното на Model Y од Giga Press.
Адам Џонас од Морган Стенли рече дека џиновското кастинг на Тесла резултирало во три клучни области на подобрување.
Морган Стенли рече дека фабриката на Тесла во Берлин моментално може да произведува 90 автомобили на час, а на секој автомобил му се потребни 10 часа за да се произведе.Тоа е три пати повеќе од 30 часа потребни за производство на автомобил во фабриката на Фолксваген во Цвикау.
Со тесен асортиман на производи, Tesla Giga Presses може да прскаат одлеаноци за целото тело цел ден, секој ден, без потреба од преработка за различни модели.Тоа значи значителни заштеди на трошоците во споредба со неговите традиционални автомобилски конкуренти, кои инсистираат на сложеноста на заварувањето на стотици делови во текот на часовите за да се направат делови што Тесла може да ги произведе за неколку секунди.
Како што Tesla го зголемува своето монокок обликување во текот на производството, цената на возилото значително ќе се намали.
Морган Стенли рече дека цврстите одлеаноци се поттик за поевтини електрични возила, кои, во комбинација со заштедата на трошоците од структурниот пакет батерии 4680 на Tesla, ќе доведат до драматична промена во трошоците за производство на електрични возила.
Постојат две главни причини зошто новиот батериски пакет 4680 може да обезбеди дополнителни значителни заштеди на трошоците.Првиот е производството на самите клетки.Батеријата Tesla 4680 е произведена со помош на нов континуиран процес на производство базиран на конзервирање.
Втората заштеда на трошоците доаѓа од начинот на кој батерискиот пакет е склопен и поврзан со главното тело.
Во претходните модели, батериите беа инсталирани во внатрешноста на структурата.Новиот батериски пакет е всушност дел од дизајнот.
Автомобилските седишта се прицврстени директно на батеријата, а потоа се подигнуваат за да се овозможи пристап одоздола.Уште еден нов производствен процес уникатен за Tesla.
На Tesla Battery Day 2020 година, беше најавен развојот на ново производство на батерии 4680 и дизајн на структурни блокови.Тесла тогаш рече дека новиот процес на дизајн и производство ќе ги намали трошоците за батерии по kWh за 56% и инвестициските трошоци за kWh за 69%.GWh.
Во една неодамнешна статија, Адам Џонас истакна дека проширувањето на Тесла во Невада од 3,6 милијарди долари и 100 GWh покажува дека веќе е на пат да ги постигне заштедите на трошоците што ги предвиде пред две години.
Денот на инвеститорите ќе ги поврзе сите овие производствени случувања заедно и може да вклучи детали за нов поевтин модел.
Во иднина значително ќе се намалат трошоците за купување, управување и одржување на електрични возила, а конечно ќе дојде крајот на ерата на мотори со внатрешно согорување.Ера која требаше да заврши пред неколку децении.
Сите треба да бидеме возбудени за навистина длабоката иднина на евтините масовно произведени електрични возила.
Луѓето почнале да горат јаглен во големи количини за време на првата индустриска револуција во 18 век.Со доаѓањето на автомобилите во 20 век, почнавме да согоруваме многу бензин и дизел гориво, а оттогаш воздухот во нашите градови е загаден.
Денес никој не живее во градови со чист воздух.Никој од нас не знаеше како е.
Рибата која го поминала својот живот во загадено езерце е болна и несреќна, но едноставно верува дека тоа е живот.Фаќањето риба од загадено езерце и ставањето во чист рибник е неверојатно чувство.Никогаш не мислеше дека ќе се чувствува толку добро.
Некаде во не толку далечна иднина, последниот автомобил на бензин ќе застане за последен пат.
Даниел Бликли е истражувач и застапник за чиста технологија со искуство во инженерството и бизнисот.Тој има силни интереси за електрични возила, обновливи извори на енергија, производство и јавна политика.